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最近全球知名的苏伊士运河“堵船”事件,造成巨大损失,显示全球水运的重要性。港口是货物集散重要节点,如果也总是“拥堵”,同样会造成不小损失。* Q9 a. u( A: l4 Q+ W$ h _3 y" }
# w5 R" t# z$ P' P$ t7 q, L2 n如何让港口效率更高、运行更智能?现代港口正在积极走向自动化、智能化,前提就是要有完善的网络覆盖,而5G恰恰是极具竞争力的先进无线技术。所以,5G赋能港口,被寄予厚望。 s+ U6 ~7 w0 _: w8 w
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目前看,全球诸多码头缺乏有优质的网络基础。一些码头已经运行了数十年,当初没法规划出完善的网络覆盖;一些稍晚开港运行的码头部署了光电混合缆,但很多地方已出现光纤折断但电缆未断的情况,替换光电混合缆有些鸡肋且成本高,加之固网施工必定影响生产作业。
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8 d7 [2 B- y0 a4 J显然,无线技术在部署和运维上比有线技术更有优势。其实,港口已经是无线方案的积极拥抱者,使用工业Wi-Fi、微波等无线网络技术。但这些无线网络只能使用非授权频谱,存在易干扰、时延不稳定等诸多问题。所以,我们可以说,全球大多数的老旧码头依然没有良好的网络覆盖。
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近期,在博鳌亚洲论坛“5G的未来”PANEL中,华为轮值董事长胡厚崑特别分享了宁波舟山港的5G应用最新进展,并就如何推动5G在行业的应用,从标准、跨产业联合创新给出了建议。笔者发现,宁波舟山港已经打造了成熟的可规模复制的5GtoB港口方案。
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" N: u4 y \) W" q: H! o: \01 5G进入行业, w. L+ F3 f5 Q5 Y- k( E
! r, A# f- C* B/ ?/ Z; O S需要相互Know-How& r1 l6 @; C0 P+ R0 X$ u0 f2 i! R
& |- n. h2 J5 k( k* F( c2019年4月,宁波舟山港5G项目启动。当时,宁波舟山港选取了重点港区梅山码头开展实践,宁波移动、华为、设备制造商共同参与。此次实践发力的5G应用场景,是港口行业普遍需要的龙门吊远程操控。5G龙门吊要做到真正远程操控,就需要实现上行大带宽、稳定低时延两大特性的5G网络。
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& C* p) T3 x, V8 o' ?% _项目伊始,两大行业密集碰头,推进相互Know-How。经过一年多的共同努力,宁波舟山港、宁波移动、华为、设备制造商解决了涉及5G基站、核心网、数通、终端、视频摄像头、PLC工控机等一系列环节的诸多技术问题。
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$ r' {/ x# V& T7 x: f) O8 n龙门吊远程操控这个场景非常需要有稳定低时延的网络。最初各方都不知道以什么样的标准来定义5G时延上限和平均时延,但都明确了一点,就是不以光纤的标准来要求5G,毕竟这两种网络的传输介质不相同。- H5 F: K1 q1 ^* h% U' h% |
. C0 h: L8 h! a/ M& G2 G经过一年多的验证,港口方认可“平均时延不超过20ms,时延上限不超过224ms”这个参数,可以作为方案交付的前提。令人惊喜的是,在各方的共同努力下,2020年12月到2020年1月底期间,多台龙门吊在5G网络下连续工作。
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& [3 P7 ]( B5 F, i8 k4 q在此期间,5G网络的上限时延都未超过50ms,平均时延更是保持在了10ms左右。港口行业的多位专家均认可这个数据,认为现网5G的性能表现好。& j* f1 L: V, w+ M! K
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我们为何说宁波舟山港的5G先行探索意义巨大,原因就在于此次探索不是示范、不是试点,而是真正面向规模商用的重要进程,验证了5G在港口的核心作业堆场的可用性、实用性,也论证了5G可以帮助港口实现网络的全覆盖,并且是无线化的全覆盖,说明让港口的网络覆盖从有线走向全无线是可行的。+ z3 `: X9 H, z6 V8 l! F
) p: M; q5 P" f4 n2 m* y( d02 一网多用让5G
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给港口行业带来更多惊喜6 L. J1 O( v* l. J; K, k6 p
: r5 _6 k9 _9 k2 S% _另一方面,5G在港口的应用,是典型的“一网多用”。一套5G网络完成覆盖后,并非只支持龙门吊的远程操控,还同时应用于智能集卡(无人驾驶的集装箱卡车)。0 _/ z& U9 T8 [6 o- ]" Z
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此次在梅山港区8号泊位,13台5G智能集卡鱼贯而行,全程自动化驾驶如老司机般娴熟,大大提升港口的自动化水平,同时提升了运输安全性。据悉,目前该港区13辆5G智能集卡自动驾驶比例在80%左右。其他的场景如智能理货、视频监控、集群通信等也在不断探索应用中。
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3 x* r: _' s4 Z8 Q1 I而“一网多用”的另一价值是让港口降低5G网络的使用成本。不同于当前其他无线网络的专网专用,5G技术还可以利用切片特性,实现港区内一张5G网络运行多种应用且互不影响。
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03 不止建网,
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! U' `! h* @, H5 l6 O% x运营商提供授权频谱
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以及开放可持续演进的网络
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8 @& Z( C' P+ j4 R/ C- Q在整个项目过程,中国移动起到了非常积极的作用,也为运营商5GtoB实践迈出坚实的步伐。
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6 Z9 U. s( B. t4 x$ _一些声音疑惑,这张5G网络为何要让运营商建?要知道,运营商不仅是5G网络的提供者、建设者,还在5G港口建设上,拥有两大优势:一是提供授权频谱,无线网络进入生产核心场景首先就要解决频谱使用的合法性;二是拥有开放式产业级的网络演进能力。* X- Y5 N7 L( T
" y! A+ ~& k, R: }' O& P5 e运营商蜂窝网络的背后,是整个产业链的力量,包括芯片厂商、终端厂商、设备制造商及其他配套厂商,并且是遵循3GPP的行业标准。这么庞大、严谨的产业体系,完全可以让5G网络使用者不用担心网络的演进发展,更不担心被独家锁定。/ r; X$ c0 s* I. V+ ^! ?* ?0 g4 S
+ N g* }% i. X, e( B我们看到,宁波舟山港5G的实践,正吸引了各球多地的关注。东南亚(如泰国)、中东等地区的运营商,就对5G港口行业实践非常关注。毫不夸张地说宁波舟山港的先行实践已经产生了“出口”效应,这也是对国家“一带一路”战略的有力践行。
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最后笔者也呼吁,标准要跟上了!5G在港口的实践已经很深入,但笔者查阅了现行的港口标准中涉及通信的部分,发现还未明确提及无线(更别说5G了)。
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1 ?0 ^/ |+ T- H, Y标准的意义不止在于约定共同的口径。而标准的制订过程,也是行业语言对齐的过程,让通信从业者更好的Know-How,进而创造出更好的无线网络,服务于千行百业。4 c6 v& j- k( h0 z. A" g9 O
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黄海峰,独立科技评论员,多次接受央视、环球时报、科技日报采访。& @% ~$ m+ V# T" F* }
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《通信世界》原副总编,从业十多年聚焦5G、手机、IoT、光、云、AI、互联网等。) p. P1 E1 u' x
+ ]# o- A5 H' [8 _$ p8 B& P每年与超100位科技行业企业CXO/VP/总监面对面交流。
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多个年度《中国信息通信行业发展报告》特约撰稿人。
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9 _2 \; X0 r7 N" F0 U/ l- p曾获2017年度十大通信行业自媒体称号。
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& ]. T+ b- \! S" K覆盖今日头条、百度、搜狐、凤凰、新浪、网易、知乎、腾讯快报、一点资讯、微博、大鱼等。8 _& A% L8 e, S
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微信号:174455367
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' P( H2 c( ?1 \6 Y1 H) Z- y原文链接:海峰看科技|关注整站优化网 学习更多SEO相关方法... |
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